כיצד פועלת מערכת מיזוג האוויר ברכבי החשמל?

בקיץ הלוהט או בחורף הקר, מיזוג הרכב חיוני עבורנו חובבי הרכב, במיוחד כאשר החלונות מעורפלים או כפור. ליכולתה של מערכת מיזוג האוויר להפשיר ערפל ולהפשיר במהירות תפקיד מכריע בבטיחות הנהיגה. לרכבים חשמליים, חסרי מנוע דלק, אין להם מקור חום לחימום, ולמדחס אין כוח המניע של המנוע לספק קירור. אז איך כלי רכב חשמליים טהורים מספקים מיזוג אוויר פונקציות קירור וחימום? בואו לגלות.

01 רכיבי מערכת הקירור של מיזוג האוויר

מרכיבי מערכת הקירור של מיזוג האוויר כוללים: מדחס חשמלי, מעבה, חיישן לחץ, שסתום התפשטות אלקטרוני, מאייד, צינורות קשיחים למיזוג אוויר, צינורות ומעגל בקרה.

מַדחֵס:
הוא קולט נוזל קירור גזי בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך ודוחס אותו לגז קירור נוזלי בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה. במהלך הדחיסה, מצב הקירור נשאר ללא שינוי, אך הטמפרטורה והלחץ עולים ללא הרף, ויוצרים גז מחומם.

מַעֲבֶה:
הקבל משתמש במאוורר קירור ייעודי כדי לפזר את החום של נוזל הקירור בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה לאוויר שמסביב, ולקרר את נוזל הקירור. בתהליך זה משתנה הקירור ממצב גזי למצב נוזלי, והוא נמצא במצב של טמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה.

שסתום הרחבה:
נוזל הקירור הנוזלי בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה עובר דרך שסתום ההתפשטות כדי למצערת ולהפחית את הלחץ לפני הכניסה למאייד. מטרת תהליך זה היא לקרר ולהוריד לחץ של נוזל הקירור ולווסת את הזרימה כדי לשלוט בכושר הקירור. כאשר נוזל הקירור עובר דרך שסתום ההתפשטות, הוא משתנה מנוזל בטמפרטורה גבוהה בלחץ גבוה למצב נוזלי בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך.

מְאַדֶה:
נוזל הקירור הנוזלי בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך המגיע משסתום ההתפשטות סופג כמות גדולה של חום מהאוויר שמסביב במאייד. במהלך תהליך זה, חומר הקירור משתנה מנוזל לגז בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך. הגז הזה נשאב פנימה על ידי המדחס לדחיסה שוב.

מנקודת מבט עקרונית של קירור, מערכת מיזוג האוויר של רכבים חשמליים זהה בעצם לזו של רכבים מסורתיים המונעים בדלק. ההבדל טמון בעיקר בשיטת הנהיגה של מדחס מיזוג האוויר. בכלי רכב מסורתיים המונעים בדלק, המדחס מונע על ידי גלגלת הרצועה של המנוע, בעוד שבכלי רכב חשמליים, המדחס נשלט על ידי בקרה אלקטרונית להנעת המנוע, שבתורו מפעיל את המדחס דרך גל הארכובה.

02 מערכת חימום מיזוג אוויר

מקור החימום מתקבל בעיקר באמצעות חימום PTC (מקדם טמפרטורה חיובי). לכלי רכב חשמליים טהורים יש בדרך כלל שתי צורות: מודול PTC לחימום אוויר ומודול PTC לחימום מים. PTC הוא סוג של תרמיסטור מוליכים למחצה, והמאפיין שלו הוא שההתנגדות של חומר ה-PTC עולה ככל שהטמפרטורה עולה. במתח קבוע מחמם ה-PTC מתחמם במהירות בטמפרטורות נמוכות, וככל שהטמפרטורה עולה ההתנגדות עולה, הזרם יורד והאנרגיה שצורכת ה-PTC יורדת וכך נשמרת טמפרטורה קבועה יחסית.

מבנה פנימי של מודול PTC לחימום אוויר:
הוא מורכב מבקר (כולל מודול כונן מתח נמוך/מתח גבוה), מחברי רתמת חוטים בלחץ גבוה/נמוך, סרט התנגדות לחימום PTC, רפידת סיליקון מבודדת מוליכה תרמית ומעטפת חיצונית, כפי שמוצג באיור.

מודול PTC לחימום אוויר מתייחס להתקנה ישירה של ה-PTC בליבת מערכת האוויר החם של התא. האוויר בתא הנוסעים מופץ על ידי המפוח ומחומם ישירות על ידי דוד ה-PTC. הסרט העמיד לחימום בתוך מודול חימום האוויר PTC מופעל על ידי מתח גבוה ונשלט על ידי ה-VCU (יחידת בקרת רכב).

03 שליטה במערכת מיזוג הרכב החשמלי

ה-VCU של הרכב החשמלי אוסף אותות ממתג ה-A/C, מתג הלחץ של ה-A/C, טמפרטורת המאייד, מהירות המאוורר וטמפרטורת הסביבה. לאחר עיבוד וחישוב, הוא מייצר אותות בקרה, המועברים לבקר מיזוג האוויר באמצעות אפיק ה-CAN. בקר מיזוג האוויר שולט בהפעלה/כיבוי של מעגל המתח הגבוה של מדחס מיזוג האוויר, כפי שמוצג באיור.

בכך מסתיים המבוא הכללי למערכת מיזוג האוויר של כלי רכב חשמליים. מצאתם שזה מועיל? עקבו אחר רכבי אנרגיה חדשים של Yiyi לעוד ידע מקצועי המשותף מדי שבוע.

צור איתנו קשר:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258