כיצד לתכנן את פריסת רתמת החיווט במתח גבוה עבור כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה? -2

3. עקרונות ותכנון של פריסה בטוחה עבוררתמת חיווט מתח גבוה

בנוסף לשתי השיטות שהוזכרו לעיל לפריסת רתמות חיווט במתח גבוה, עלינו לשקול גם עקרונות כגון בטיחות וקלות תחזוקה.

(1) תכנון להימנעות מאזורי רטט
בעת ארגון ואבטחת רתמות חיווט מתח גבוה, יש להרחיק אותן מאזורים עם רעידות חזקות (למשל, מדחסות אוויר, משאבות מים ומקורות רעידות אחרים). יש לחבר את רתמת החיווט במתח גבוה ל...מכשירי מתח גבוהללא רעידות יחסיות. אם לא ניתן להימנע מאזורים אלה עקב מבנה או גורמים אחרים, יש לספק אורך נוסף מספיק של מוליך מתח גבוה בהתבסס על משרעת הרעידות והמעטפת המקסימלית של חלקים נעים באזור בו מותקנת הרתמה. זאת כדי למנוע מהרתמה להיות חשופה לכוחות מתח או משיכה.
כאשר כלי רכב נוסעים על כבישים משובשים למשך פרקי זמן ממושכים, הדבר נוטה לגרום לתזוזה או ניתוק של נקודות הקיבוע של רתמת החיווט במתח גבוה. כתוצאה מכך, המרחק בין שתי נקודות הקיבוע גדל באופן מיידי, מה שמפעיל מתח על הרתמה ומוביל לניתוק או חיבור וירטואלי של צמתים פנימיים, וכתוצאה מכך נוצר מעגל פתוח. לכן, יש לשלוט באופן סביר באורך מוליכי המתח הגבוה. עליהם לספק אורך עודף מספיק כדי לנטרל את הלחץ הנגרם מתנועה וגרירה, תוך הימנעות מאורך מוגזם שעלול לגרום לפיתול הרתמה.

(2) תכנון הימנעות מאזורים בעלי טמפרטורה גבוהה
בעת ארגון רתמת החיווט, יש להימנע מרכיבים בטמפרטורה גבוהה ברכב כדי למנוע מהחוטים להימס או להאיץ את ההזדקנות עקב טמפרטורות גבוהות. רכיבים נפוצים בטמפרטורה גבוהה ברכבי אנרגיה חדשה כוללים מדחסות אוויר, צינורות אוויר לבלם, משאבות הגה כוח וצינורות שמן.

(3) תכנון רדיוס כיפוף מוליך מתח גבוה
בין אם מדובר במניעת דחיסה או רעידות מוגזמות, יש לשים לב לרדיוס הכיפוף של רתמת החיווט במתח גבוה במהלך הפריסה. הסיבה לכך היא שרדיוס הכיפוף של רתמת החיווט במתח גבוה משפיע באופן משמעותי על ההתנגדות שלה. אם הרתמה כפופה יתר על המידה, ההתנגדות של החלק הכפוף עולה, מה שמוביל לירידת מתח מוגברת במעגל. כיפוף מוגזם ממושך יכול גם לגרום להזדקנות ולסדקים של הגומי המבודד של הרתמה. התרשים הבא ממחיש דוגמה לתכנון שגוי (הערה: רדיוס הכיפוף הפנימי המינימלי של מוליכי מתח גבוה לא צריך להיות קטן מפי ארבעה מהקוטר החיצוני של המוליך):

דוגמה לסידור נכון בצומת (משמאל) דוגמה לסידור שגוי בצומת (מימין)

לכן, הן בשלב התכנון הראשוני והן במהלך תהליך ההרכבה, עלינו להימנע מכיפוף יתר של החוטים בחיבורים. אחרת, עלול להיות סיכון לדליפה חשמלית ברכיבי האיטום שמאחורי החיבור. רתמת החיווט של המתח הגבוה היוצאת מחלקו האחורי של המחבר צריכה להיות בכיוון ישר, ומוליכי המתח הגבוה ליד חלקו האחורי של המחבר לא צריכים להיות נתונים לכוחות כיפוף או סיבוב.

4. תכנון לאיטום ואיטום של חיווט מתח גבוה

על מנת לשפר את ההגנה המכנית ויכולות האיטום של רתמת החיווט במתח גבוה, נעשה שימוש באמצעי איטום כגון טבעות איטום בין המחברים ובמיקומים שבהם המחברים מתחברים לכבלים. אמצעים אלה מונעים חדירת לחות ואבק, מבטיחים סביבה אטומה למחברים ומונעים בעיות בטיחות כגון קצרים, ניצוצות ודליפות בין חלקי המגע.

כיום, רוב צמות החיווט במתח גבוה מוגנות על ידי חומרי עטיפה. חומרי העטיפה משרתים מספר מטרות כגון עמידות בפני שחיקה, הפחתת רעש, בידוד קרינת חום ואסתטיקה. בדרך כלל, צינורות גליים כתומים ועמידים בפני טמפרטורה גבוהה או שרוולים כתומים מבוססי בד ועמידים בפני טמפרטורה גבוהה משמשים לכיסוי מלא. התרשים הבא מציג דוגמה:

דוגמאות לאמצעי איטום:

איטום באמצעות צינור מתכווץ בחום דביק (שמאל) איטום באמצעות פקק עיוור במחבר (ימין)

איטום עם שרוול דבק בקצה המחבר (שמאל) מניעת פריסה בצורת U עבור הרתמה (ימין)

Chengdu Yiwei New Energy Automobile Co., Ltd הוא מפעל היי-טק המתמקד בפיתוח שלדות חשמליות, יחידת בקרת הרכב, מנוע חשמלי, בקר מנוע, חבילת סוללות וטכנולוגיית מידע רשתית חכמה של רכבים חשמליים.

צרו קשר:

yanjing@1vtruck.com+(86)13921093681

duanqianyun@1vtruck.com+(86)13060058315

liyan@1vtruck.com+(86)18200390258