3. עקרונות ועיצוב של פריסה בטוחה עבוררתמת חיווט מתח גבוה
בנוסף לשתי השיטות שהוזכרו לעיל של פריסת רתמת חיווט במתח גבוה, עלינו לשקול גם עקרונות כמו בטיחות וקלות תחזוקה.
(1) הימנעות מעיצוב אזורי רטט
בעת סידור ואבטחת רתמות חוטי מתח גבוה, יש להרחיק אותן מאזורים עם רעידות עזות (למשל, מדחסי אוויר, משאבות מים ומקורות רעידות אחרים). יש לחבר את רתמת חיווט המתח הגבוהמכשירי מתח גבוהללא רעידות יחסיות. אם לא ניתן להימנע מאזורים אלה עקב פריסה מבנית או גורמים אחרים, יש לספק אורך נוסף מספיק של מוליך המתח הגבוה בהתבסס על משרעת הרטט והמעטפת המקסימלית של חלקים נעים באזור שבו מותקנת הרתמה. זאת כדי למנוע מהרתמה להיות נתונה לכוחות מתח או משיכה.
כאשר כלי רכב נוסעים על כבישים משובשים לתקופות ממושכות, הוא נוטה לגרום לתזוזה או ניתוק של נקודות קיבוע של רתמות חוטי מתח גבוה. כתוצאה מכך, המרחק בין שתי נקודות קיבוע גדל באופן מיידי, מפעיל מתח על הרתמה ומוביל לניתוק או חיבור וירטואלי של צמתים פנימיים, וכתוצאה מכך מעגל פתוח. לכן, יש לשלוט באופן סביר באורך של מוליכים במתח גבוה. זה צריך לספק אורך עודף מספיק כדי לנטרל את הלחץ הנגרם מתנועה וגרירה, תוך הימנעות מאורך מופרז שעלול לגרום לסיבוב של הרתמה.
(2) הימנעות מעיצוב אזורים בטמפרטורה גבוהה
בעת סידור רתמת החיווט, יש להימנע ממרכיבים בטמפרטורה גבוהה ברכב כדי למנוע מהחוטים להימס או להאיץ את ההזדקנות עקב טמפרטורות גבוהות. רכיבים נפוצים בטמפרטורה גבוהה ברכבי אנרגיה חדשים כוללים מדחסי אוויר, צינורות אוויר בלמים, משאבות הגה כוח וצינורות שמן.
(3) עיצוב רדיוס עיקול מוליך מתח גבוה
בין אם זה כדי למנוע דחיסה או רטט מוגזם, יש לשים לב לרדיוס הכיפוף של רתמת חיווט המתח הגבוה במהלך הפריסה. הסיבה לכך היא שלרדיוס הכיפוף של רתמת חיווט המתח הגבוה יש השפעה משמעותית על ההתנגדות שלו. אם הרתמה מכופפת יתר על המידה, ההתנגדות של הקטע הכפוף עולה, מה שמוביל לירידה במתח מוגברת במעגל. כיפוף מוגזם ממושך יכול גם לגרום להזדקנות ולסדקים של הגומי המבודד של הרתמה. התרשים הבא ממחיש דוגמה לתכנון שגוי (הערה: רדיוס הכיפוף הפנימי המינימלי של מוליכים במתח גבוה לא צריך להיות פחות מפי ארבעה מהקוטר החיצוני של המוליך):
דוגמה סידור נכון בצומת (שמאל) דוגמה סידור לא נכון בצומת (ימין)
לכן, הן בשלב התכנון הראשוני והן במהלך תהליך ההרכבה, עלינו להימנע מכיפוף יתר של החוטים בצמתים. אחרת, עלול להיות סיכון לדליפה חשמלית ברכיבי האיטום שמאחורי הצומת. רתמת חיווט המתח הגבוה היוצאת מהחלק האחורי של המחבר צריכה להיות בעלת כיוון ישר, ואין להפעיל את מוליכים המתח הגבוה ליד החלק האחורי של המחבר לכוחות כיפוף או סיבוב.
4. עיצוב לאיטום ואיטום של חיווט מתח גבוה
על מנת לשפר את יכולות ההגנה המכאניות ואיטום המים של רתמת חיווט המתח הגבוה, נעשה שימוש באמצעי איטום כגון טבעות איטום בין המחברים ובמקומות שבהם המחברים מתחברים לכבלים. אמצעים אלה מונעים כניסת לחות ואבק, מבטיחים סביבה אטומה למחברים ומונעים בעיות בטיחות כגון קצר חשמלי, ניצוצות ודליפה בין חלקי המגע.
נכון לעכשיו, רוב רתמות המתח הגבוה מוגנות על ידי חומרי עטיפה. חומרי העטיפה משרתים מטרות מרובות כגון עמידות בפני שחיקה, הפחתת רעש, בידוד קרינת חום ואסתטיקה. בדרך כלל, נעשה שימוש בצינורות גליים מעכבי בעירה כתומים עמידים בטמפרטורה גבוהה או בשרוולים מבוססי בד מעכב בעירה כתומים עמידים בטמפרטורה גבוהה כדי לספק כיסוי מלא. התרשים הבא מציג דוגמה:
דוגמאות לאמצעי איטום:
איטום עם צינורות לכווץ חום דבק (שמאל) איטום עם תקע עיוור במחבר (ימין)
איטום עם שרוול דבק בקצה המחבר (משמאל) מניעת פריסה בצורת U לרתמה (ימין)
Chengdu Yiwei New Energy Automobile Co., Ltd היא מיזם היי-טק המתמקד בפיתוח שלדה חשמלית, יחידת בקרת רכב, מנוע חשמלי, בקר מנוע, ערכת סוללות וטכנולוגיית מידע רשת חכמה של EV.
צור איתנו קשר:
yanjing@1vtruck.com+(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com+(86)13060058315
liyan@1vtruck.com+(86)18200390258
זמן פרסום: 28 בדצמבר 2023
