סוללות נתרן-יון: העתיד של תעשיית רכבי האנרגיה החדשה

בשנים האחרונות, תעשיית רכב האנרגיה החדשה מתפתחת במהירות, וסין אף השיגה קפיצת מדרגה בתחום ייצור הרכב, כאשר טכנולוגיית הסוללות שלה מובילה את העולם. באופן כללי, התקדמות טכנולוגית והגדלת היקף הייצור יכולים להוזיל עלויות, וכתוצאה מכך איכות משופרת ומופחתת מחירים עבור מוצרי קצה. כיום, מאמר זה מנתח את פרספקטיבה של עלות של סוללות רכב אנרגיה חדשים, תוך התמקדות בשאלה האם צרכנים יכולים להרשות לעצמם רכבי אנרגיה חדשים חסכוניים יותר לאחר מסחור סוללות נתרן-יון.

01 הרכב עלות של רכבי אנרגיה חדשים

מרכיבי העלות העיקריים של כלי רכב חשמליים טהורים במגזר רכבי האנרגיה החדשים הם בערך כדלקמן:

מהנתונים בגרף, ניכר כי המצבר הוא הגורם הגדול ביותר המשפיע על עלות הרכב הכוללת. ככל שעלויות הסוללה עולות, הן מועברות בהכרח למוצרים הסופיים. אז איך נקבעות עלויות סוללת החשמל?

02 הרכב עלות של סוללות חשמל

ברור שחומרי הגלם הם הגורם המכריע בקביעת עלויות סוללת החשמל. נתונים שפורסמו על ידי ה-Chinese Automotive Power Battery Innovation Alliance מראים כי בהשוואה לתחילת השנה שעברה, המחיר הממוצע של חומרי קתודה של סוללות ליתיום מיינסטרים עלה ב-108.9%, בעוד המחיר הממוצע של חומרי קתודי סוללות ליתיום ברזל פוספט עלה ב-182.5%. המחיר הממוצע של אלקטרוליטים של סוללת ליתיום משולשת עלה ב-146.2%, וזה של אלקטרוליטים של סוללת ליתיום ברזל פוספט עלה ב-190.2%. סוללות מיינסטרים אינן יכולות להסתדר בלי ליתיום, אז בואו נסתכל על מגמות המחיר של ליתיום קרבונט, ליתיום הידרוקסיד ופוספט ליתיום ברזל:

העלייה במחירי חומרי סוללת הליתיום מונעת מההיגיון שחוותה תעשיית הליתיום במשך שנתיים של ירידה מתמשכת, וכתוצאה מכך הצטמצם היצע עקב הפסדים. עם זאת, הפיתוח המהיר של רכבי אנרגיה חדשים הניע גם את הביקוש לסוללות ליתיום. מדינות ברחבי העולם קבעו יעדים לחשמול כלי רכב, מה שמגביר את הסתירה בין היצע-ביקוש ומוביל לעלייה מתמשכת במחירי משאבי סוללות הליתיום. בהקשר כזה, איך יכול להיות שסוללות חשמל לא יעלו במחיר?

03 כמה רחוקות סוללות נתרן-יון עם ביצועי עלות טובים יותר עבור רכבי אנרגיה חדשים?

בהתחשב בכך שמשאבי המינרלים של ליתיום מוגבלים ביותר על פני כדור הארץ, נכון לשנת 2020, עתודות עפרות הליתיום (ליתיום קרבונט) העולמיות היו 128 מיליון טון, עם משאבים של 349 מיליון טון, המופצים בעיקר במדינות כמו צ'ילה, אוסטרליה, ארגנטינה ובוליביה . סין מדורגת במקום הרביעי במונחים של עתודות ליתיום מוכחות, המהווה 7.1%, ושלישית בייצור עפרות ליתיום, המהווה 17.1%. עם זאת, מלחי הליתיום של סין הם באיכות ירודה וקשים לייצור ועיבוד. לכן, סין מסתמכת בעיקר על ייבוא ​​תרכיז ליתיום אוסטרלי ומלחי ליתיום דרום אמריקאיים. סין היא כיום הצרכנית הגדולה ביותר של ליתיום בעולם, ומהווה כ-39% מהצריכה בשנת 2019. בטווח הקצר, משאבי הליתיום מוגבלים עקב יבוא, ובטווח הארוך, פיתוח סוללות ליתיום-יון יוגבל בהכרח. על ידי משאבי ליתיום. לכן, סוללות נתרן-יון, בעלות רזרבות, עלות ויתרונות בטיחותיים בשפע, עשויות להפוך בעתיד לנתיב פיתוח חשוב לתעשיית הסוללות.

למעשה, כבר ביולי 2021, CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.) כבר הוציאה סוללת נתרן-יון והכריזה על השקת מתווה התיעוש שלה, כאשר השרשרת התעשייתית הבסיסית אמורה להיווצר עד 2023. עוד החדשות הטובות הן שב-28 ביולי בשנה שעברה, הושלם קו הייצור הראשון של סוללות נתרן-יון של 1 GWh בעולם בפויאנג, מחוז אנהוי. רכבי אנרגיה חדשים המופעלים על ידי נתרן-יון אינם רחוקים מדי.

המסחור של רכבי אנרגיה חדשים המונעים על ידי סוללות נתרן-יון עם ביצועי עלות טובים יותר יתרום רבות גם לקידום רכבי תברואה חשמליים בערים ברחבי סין. YIWEI Automotive תמיד הייתה מחויבת לתכנון ופיתוח של שלדות ייעודיות לרכב באנרגיה חדשה, אינטגרציה של מערכות חשמל, פיתוח מערכות בקרה חכמות לבקרת כוח מותקנת ברכב, ופיתוח רשתות רכב וטכנולוגיות ביג דאטה. היינו בחזית תעשיית רכבי האנרגיה החדשים הייעודיים ועקבנו מקרוב אחר חזית טכנולוגיית סוללות החשמל, והבאנו ללקוחות מגזר הרכב הייעודיים רכבי אנרגיה חדשים חסכוניים, פרקטיים וידידותיים יותר למשתמש.

צור איתנו קשר:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258