סוללות נתרן-יון: עתיד תעשיית הרכבים לאנרגיה חדשה

בשנים האחרונות, תעשיית כלי הרכב המונעים באנרגיה חדשה התפתחה במהירות, וסין אף השיגה קפיצת מדרגה בתחום ייצור הרכב, כאשר טכנולוגיית הסוללות שלה מובילה את העולם. באופן כללי, התקדמות טכנולוגית והגדלת היקף הייצור יכולים להוריד עלויות, וכתוצאה מכך לשיפור האיכות ולהפחתת המחירים של המוצרים הסופיים. מאמר זה מנתח את פרספקטיבה העלויות של סוללות רכב המונעות באנרגיה חדשה, תוך התמקדות בשאלה האם צרכנים יכולים להרשות לעצמם כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה בעלות עלות גבוהה יותר לאחר מסחור סוללות נתרן-יון.

01 הרכב העלויות של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה

רכיבי העלות העיקריים של כלי רכב חשמליים טהורים במגזר רכבי האנרגיה החדשה הם בערך כדלקמן:

מהנתונים בגרף, ניכר כי הסוללה היא הגורם המשפיע ביותר על העלות הכוללת של הרכב. ככל שעלות הסוללה עולה, היא באופן בלתי נמנע מתגלגלת למוצרים הסופיים. אז כיצד נקבעות עלות סוללות חשמל?

02 הרכב העלות של סוללות חשמל

ברור שחומרי גלם הם הגורם המכריע בקביעת עלויות סוללות חשמל. נתונים שפורסמו על ידי ברית החדשנות של תעשיית סוללות הרכב הסינית מראים כי בהשוואה לתחילת השנה שעברה, המחיר הממוצע של חומרי קתודה של סוללות ליתיום טרנריות מיינסטרים עלה ב-108.9%, בעוד שהמחיר הממוצע של חומרי קתודה של סוללות ליתיום ברזל פוספט עלה ב-182.5%. המחיר הממוצע של אלקטרוליטים של סוללות ליתיום טרנריות עלה ב-146.2%, ומחיר האלקטרוליטים של סוללות ליתיום ברזל פוספט עלה ב-190.2%. סוללות מיינסטרים אינן יכולות להסתדר בלי ליתיום, אז בואו נסתכל על מגמות המחירים של ליתיום פחמתי, ליתיום הידרוקסיד וליתיום ברזל פוספט:

העלייה במחירי חומרי סוללות ליתיום נובעת מההיגיון שתעשיית הליתיום חוותה במשך שנתיים של ירידה מתמשכת, מה שהוביל לירידה בהיצע עקב הפסדים. עם זאת, הפיתוח המהיר של כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה הניע גם הוא את הביקוש לסוללות ליתיום. מדינות ברחבי העולם קבעו יעדים לחשמול כלי רכב, מה שהחריף את הסתירה בין היצע לביקוש והוביל לעלייה מתמשכת במחירי משאבי סוללות ליתיום. בהקשר כזה, כיצד ייתכן שסוללות חשמל לא יעלו במחירן?

03 עד כמה סוללות נתרן-יון בעלות ביצועים טובים יותר עבור כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה?

בהתחשב בכך שמשאבי המינרלים של ליתיום מוגבלים ביותר על פני כדור הארץ, נכון לשנת 2020, עתודות עפרת הליתיום (ליתיום פחמתי) העולמיות עמדו על 128 מיליון טון, עם משאבים של 349 מיליון טון, המפוזרים בעיקר במדינות כמו צ'ילה, אוסטרליה, ארגנטינה ובוליביה. סין מדורגת במקום הרביעי מבחינת עתודות ליתיום מוכחות, המהוות 7.1%, ובמקום השלישי בייצור עפרות ליתיום, המהוות 17.1%. עם זאת, מלחי הליתיום של סין הם באיכות ירודה וקשים לייצור ולעיבוד. לכן, סין מסתמכת בעיקר על ייבוא ​​תרכיזי ליתיום אוסטרליים ומלחי ליתיום דרום אמריקאים. סין היא כיום הצרכנית הגדולה ביותר של ליתיום בעולם, המהווה כ-39% מהצריכה בשנת 2019. בטווח הקצר, משאבי הליתיום מוגבלים עקב יבוא, ובטווח הארוך, פיתוח סוללות ליתיום-יון יוגבל בהכרח על ידי משאבי ליתיום. לכן, סוללות נתרן-יון, בעלות עתודות שפע, יתרונות עלות ובטיחות, עשויות להפוך לנתיב פיתוח חשוב עבור תעשיית הסוללות בעתיד.

למעשה, כבר ביולי 2021, CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.) כבר הוציאה לשוק סוללת נתרן-יון והודיעה על השקת מערך התיעוש שלה, כאשר שרשרת התעשייה הבסיסית צפויה להיווצר עד 2023. חדשות טובות נוספות הן שב-28 ביולי בשנה שעברה הושלם קו הייצור הראשון בעולם של סוללות נתרן-יון בהספק של 1 ג'יגה-וואט-שעה בפויאנג, מחוז אנחווי. כלי רכב חדשים המונעים על ידי סוללות נתרן-יון אינם רחוקים מדי.

המסחור של כלי רכב חדשים המונעים על ידי סוללות נתרן-יון ובעלי ביצועי עלות טובים יותר יתרום רבות גם לקידום כלי רכב חשמליים לתברואה בערים ברחבי סין. YIWEI Automotive תמיד הייתה מחויבת לתכנון ופיתוח שלדות ייעודיות לרכבי אנרגיה חדשים, שילוב מערכות חשמל, פיתוח מערכות בקרה חכמות לבקרת חשמל המותקנת על רכב, ופיתוח טכנולוגיות רשת רכבים ונתוני ביג דאטה. היינו בחזית תעשיית כלי הרכב הייעודיים לאנרגיה חדשים ועקבנו מקרוב אחר חזית טכנולוגיית סוללות החשמל, מה שהביא ללקוחות במגזר כלי הרכב הייעודיים כלי רכב חדשים חסכוניים, פרקטיים וידידותיים יותר למשתמש.

צרו קשר:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258