שאלות נפוצות
-המנועים שלנו נמצאים בשימוש נפוץ בכלי רכב חשמליים, משאיות חשמליות, סירה חשמלית, אוטובוס חשמלי, מכונות בנייה חשמליות וכו'. אנו מסורים לעסקי רכב חשמליים כבר למעלה מ-17 שנים, כך שאנו מקצועיים בפתרונות חשמול.
- VCU (יחידת בקרת רכב) כיחידת הבקרה המרכזית של רכב האנרגיה החדש, היא ראש הרכב החשמלי והליבת של מערכת הבקרה כולה.ה-VCU אוסף את מצב המנוע והסוללה (הוא גם אוסף אותות דוושת תאוצה, אותות דוושת בלם, אותות מפעיל וחיישן דרך יציאת IO משלו).ניתן לומר כי הביצועים של ה-VCU קובעים ישירות את הביצועים של רכב האנרגיה החדש טוב או רע, שיחק את התפקיד של עמוד התווך.
1. יעילות המנוע גבוהה יותר, שיכולה להגיע ליותר מ-93%, והיא חוסכת יותר באנרגיה.
2. תחום היישום של המנוע רחב יותר, הוא טווח מלא.
-טמפרטורת סביבת העבודה של המנוע שלנו יכולה להגיע (-40~+85) ℃.
1. הפסד נמוך ועליית טמפרטורה נמוכה.מכיוון שהשדה המגנטי של המנוע הסינכרוני של המגנט הקבוע נוצר על ידי המגנט הקבוע, נמנע אובדן העירור הנגרם על ידי השדה המגנטי שנוצר על ידי זרם העירור, כלומר, אובדן הנחושת;הרוטור פועל ללא זרם, מה שמפחית משמעותית את עליית הטמפרטורה של המנוע, ועליית הטמפרטורה תחת אותו עומס נמוך יותר מ-20K.
2. מקדם הספק גבוה יותר.
3. יעילות גבוהה יותר.
-כאשר הנהג דורך על דוושת הבלמים של הרכב, הדיסקים ורפידות הבלמים יוצרים חיכוך כשהם נפגשים.בתורו, החיכוך יוצר אנרגיה קינטית שמתפזרת לסביבה בצורה של חום.בלימה רגנרטיבית משחזרת חלק מהאנרגיה הקינטית שאחרת הייתה הופכת לחום ובמקום זאת ממירה אותה לחשמל.
